¿El Plan Auto+ se acaba el 15 de octubre? Todo lo que debes saber
El 15 de octubre aparece en varias guías de webs de motor como el último día para pedir la ayuda del Plan Auto+. Si estás a punto de comprarte un eléctrico, esa fecha te deja menos de dos semanas para elegirlo, firmarlo, pagarlo y matricularlo, porque sin matrícula no hay solicitud.
Puedes ir más despacio. Los extractos de las dos convocatorias de 2026, publicados en el BOE, fijan el cierre en el jueves 31 de diciembre a las 14:00 (hora peninsular), y el portal oficial del programa lo repite. El 15 de octubre está escrito en el real decreto que regula las ayudas, pero este año no se aplica. Lo que sí puede llegar antes de Navidad es el final del dinero, y el ministerio no publica cuánto queda.
De dónde sale el 15 de octubre
Del artículo 6 del Real Decreto 609/2026, las bases del Programa Auto+. El artículo deja el plazo en manos de cada convocatoria, con el 15 de octubre del año en curso como tope, y añade que se podrá alargar hasta el 31 de diciembre si el crédito que la paga es «incorporable». Dicho de otro modo, si el dinero que no se gaste este año puede pasar al presupuesto del siguiente.
El crédito del Plan Auto+ lo es. El Real Decreto-ley 7/2026, que creó el programa en marzo dentro del plan de respuesta a la crisis de Oriente Medio, declara incorporables sus 400 millones en el artículo 34.11. Por eso las órdenes de convocatoria de particulares y de empresas y autónomos fijan el cierre en el 31 de diciembre a las 14:00 y citan ese artículo para justificarlo. En sus textos completos, que están en la Base de Datos Nacional de Subvenciones, el 15 de octubre no aparece ni una vez.
¿De dónde viene entonces la confusión? La guía de Ro-des da el 15 de octubre como plazo máximo de 2026, y la de Carwow añade que solo se alarga hasta diciembre si para entonces queda dinero. El real decreto no pone esa condición, y quien fija el plazo de cada año es su convocatoria.
El dinero puede acabarse antes que el plazo
El dinero se reparte por orden de llegada mientras quede presupuesto. La Línea 1, la de particulares, tiene 350 millones de euros; la Línea 2, la de empresas y autónomos, tiene 50, con 42 para empresas y 8 reservados a autónomos. Al registrar tu solicitud, el sistema aparta tu importe de forma provisional. Cuando ya no queda crédito, las solicitudes siguen entrando, pero pasan a una lista de espera que se atiende por turno únicamente si alguien desiste o si el presupuesto crece, y figurar en ella no genera «derecho alguno» a cobrar, como advierte el artículo 5.4 del real decreto.
El portal del programa no enseña cuánto dinero queda. Las cifras que circulan son estimaciones del sector hechas con las matriculaciones. Tras los primeros nueve días de septiembre, la Línea 1 rondaría la mitad comprometida y, a ese ritmo, no pasaría de finales de octubre, según contó Híbridos y Eléctricos el 18 de septiembre a partir de fuentes del sector.
Ese ritmo tiene explicación. La ayuda es retroactiva y cubre los coches nuevos matriculados desde el 1 de enero de 2026, de modo que todo el que había comprado entre enero y julio pudo pedirla en cuanto se abrió la ventanilla, el 4 de agosto. Las ventas tampoco frenan. En septiembre se matricularon 93.858 turismos, el mejor septiembre desde 2007, y el 34 % fueron eléctricos o híbridos enchufables, con los datos de las patronales que recogió Europa Press. Mientras tanto, casi uno de cada cuatro puntos de recarga públicos sigue sin funcionar. Ampliar el presupuesto no está, por ahora, sobre la mesa. «De momento no estamos en esto», respondió a principios de septiembre el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, cuando le preguntaron por ello, como recogió elDiario.es.
Cómo se calcula lo que te dan
Cada tipo de vehículo tiene un tope, y tu ayuda es un porcentaje de ese tope que se obtiene sumando tres criterios. En la Línea 1, el tope es de 4.500 euros para un turismo, 5.000 para una furgoneta, 1.500 para un cuadriciclo y 1.100 para una moto. Los tres criterios del anexo II del real decreto son estos:
- Electrificación. Un 50 % si es eléctrico puro, de batería o de pila de hidrógeno, y un 25 % si es híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida. Sin la etiqueta CERO de la DGT no hay ayuda.
- Precio. En los turismos, un 25 % si cuesta hasta 35.000 euros y un 15 % si pasa de 35.000 y no supera los 45.000; por encima, el coche queda fuera. Las furgonetas, las motos y los cuadriciclos suman siempre un 25 %, y las motos no pueden pasar de 10.000 euros.
- Fabricación europea. Un 15 % si el modelo se monta en una fábrica de la Unión Europea y otro 10 % si allí se ensambla también el conjunto de la batería. En los eléctricos puros, ese 10 % exige además condiciones sobre el origen de los componentes y el mercurio de la batería, que el fabricante declara al ministerio.
Un eléctrico barato, montado en Europa y con batería europea, suma 50 + 25 + 15 + 10, el 100 % del tope. Un híbrido enchufable parte con 25 puntos menos y nunca pasa del 75 %, que en un turismo son 3.375 euros. Si esperas a alguno de los eléctricos del Salón de París 2026, hemos calculado qué ayuda le tocaría a cada uno.
Ojo con los 35.000 y los 45.000 euros, porque el precio que cuenta es el de la factura sin impuestos, con los extras y los servicios que te vendan con el coche y después de los descuentos. Con el IVA del 21 % de la península y Baleares, el límite de 35.000 equivale a unos 42.350 euros, y el de 45.000, a unos 54.450. Un eléctrico de 40.000 euros con IVA entra todavía en el tramo del 25 %, y un paquete de mantenimiento metido en la misma factura puede sacarlo de él.
Los porcentajes europeos dependen de la Lista Blanca, la relación de modelos que publica el Ministerio de Industria con lo que declaran los fabricantes. La última, del 24 de septiembre, tiene 472 entradas, 398 con montaje y batería europeos y 74 solo con montaje europeo. Entre las primeras están el Renault 5, el Citroën ë-C3 y el Peugeot e-208; entre las segundas, el Renault Twingo eléctrico y el Tesla Model Y. No figura ningún modelo de Dacia, MG ni BYD. Los enchufables de MG y BYD se fabrican en China, y la UE y China han pactado moderar esos envíos. Si tu coche no está en la lista cuando presentas la solicitud, la ayuda se calcula sin el criterio europeo, y si entra después, el importe no se recalcula, salvo que desistas y la pidas de nuevo. Si dudas entre modelos, fíjate también en el asistente de conducción que trae cada uno; en otro artículo explicamos qué hace cada nivel de conducción autónoma.
| Turismo | Hasta 35.000 € | De más de 35.000 € a 45.000 € |
|---|---|---|
| Eléctrico con montaje y batería en la UE | 4.500 € | 4.050 € |
| Eléctrico con montaje en la UE | 4.050 € | 3.600 € |
| Eléctrico fuera de la Lista Blanca | 3.375 € | 2.925 € |
| Enchufable con montaje y batería en la UE | 3.375 € | 2.925 € |
| Enchufable con montaje en la UE | 2.925 € | 2.475 € |
| Enchufable fuera de la Lista Blanca | 2.250 € | 1.800 € |
Si eres autónomo o tienes una empresa
La Línea 2 abrió el jueves 1 de octubre a las 10:00, con 50 millones y los mismos tres criterios. Los topes suben para los autónomos y las microempresas (menos de 10 trabajadores y no más de 2 millones de euros de facturación o de balance), que pueden recibir hasta 6.000 euros por un turismo y 7.500 por una furgoneta. El resto de empresas, sean pequeñas, medianas o grandes, tiene los mismos topes que un particular, 4.500 y 5.000 euros, y las motos y los cuadriciclos se quedan en 1.100 y 1.500 para todos. En esta línea, los turismos de ocho o nueve plazas no tienen precio máximo.
Cambian tres cosas más. En esta línea vale la compra y también el leasing financiero y el renting, con contratos de al menos tres años. Cada empresa puede pedir la ayuda para diez vehículos como máximo, y cada autónomo, para tres. Además, la ayuda cuenta como de minimis, el régimen europeo que no deja a una empresa acumular más de 300.000 euros de ayudas pequeñas en tres años, y las sociedades deben adjuntar un certificado con las que ya han recibido. Todos, autónomos incluidos, tienen que estar dados de alta en el censo de Hacienda y presentar su certificado de situación censal.
Quizá hayas leído que una furgoneta puede llevarse 12.000 euros. Esa cifra está en el real decreto, pero es para las convocatorias cofinanciadas con el Fondo Social para el Clima, que se reservan a autónomos y microempresas de ciertas actividades y solo con eléctricos puros. La de 2026 se paga con los Presupuestos Generales del Estado y no la recoge. Los concesionarios, por cierto, no pueden pedir la ayuda para sí mismos, aunque sí tramitar la de sus clientes.
Lo que te piden para cobrarla
La solicitud se presenta en la sede electrónica del Ministerio de Industria, con certificado digital y AutoFirma, o a través de un representante, que puede ser el propio concesionario. Se hace con el coche ya comprado, pagado y matriculado, así que conviene repasar estas condiciones antes de firmar:
- El vehículo debe tener la etiqueta CERO y matricularse en España. Vale uno nuevo matriculado a tu nombre desde el 1 de enero de 2026 o uno seminuevo comprado en la red del fabricante o del importador, matriculado por primera vez desde el 1 de enero de 2025 y con no más de doce meses entre esa matrícula y la factura.
- En la Línea 1 solo cuenta la compra, también con un préstamo. El renting y el leasing quedan para la Línea 2.
- Si es un turismo o una furgoneta nuevos, la factura tiene que llevar un descuento de al menos 1.000 euros sin impuestos, con un concepto ligado al programa; el ministerio recomienda escribir «Descuento Programa Auto+». No se exige en las compras anteriores a la apertura del plazo, el 4 de agosto para los particulares.
- No se puede pagar en efectivo 1.000 euros o más, ni sumando pagos, y el coche que entregas a cambio no cuenta como pago.
- Hacen falta la ficha técnica y el permiso de circulación definitivos. El formulario acepta los provisionales, pero la ayuda no se cobra hasta presentar los definitivos.
- El coche tiene que seguir a tu nombre dos años desde la concesión. Si lo vendes antes, devuelves la ayuda con intereses, salvo robo, siniestro, sustitución por un defecto grave de fábrica o fallecimiento.
- Un particular puede pedirla para un solo vehículo, y no hace falta llevar ningún coche viejo al desguace.
La ayuda es compatible con otras, siempre que no vengan de fondos europeos y que entre todas no pasen del 80 % del precio sin impuestos. Si eres particular, además, la Agencia Tributaria te deja deducir en la renta el 15 % de lo que pagues por un eléctrico o un enchufable nuevo, descontada la ayuda, con un máximo de 3.000 euros. La deducción vale para los coches matriculados a tu nombre antes de que acabe 2026, y también si para entonces has pagado al menos el 25 % del precio; en ese caso, tienes hasta el 31 de diciembre de 2028 para pagar el resto y matricularlo. Para dudas sobre la solicitud, el programa atiende en el 91 384 78 75 y en [email protected].
Las fechas del Plan Auto+
| Fecha | Qué pasa |
|---|---|
| 1 ene 2026 | Desde aquí cuentan los coches nuevos matriculados (los seminuevos, desde el 1 de enero de 2025) |
| 4 ago 2026 | Abre la Línea 1, para particulares |
| 24 sep 2026 | Última actualización de la Lista Blanca |
| 1 oct 2026 | Abre la Línea 2, para empresas y autónomos |
| 15 oct 2026 | No cierra nada. Es el tope general del real decreto, que no se aplica a las convocatorias de 2026 |
| 31 dic 2026, 14:00 | Último momento para presentar solicitudes en las dos líneas, aunque el dinero puede acabarse antes. Fin del plazo para comprar y matricular con la deducción del IRPF |
| 31 dic 2030 | Fin del Programa Auto+. Hasta entonces, cada año necesita su convocatoria y su presupuesto |
¿Te compensa esperar a 2027?
El programa seguirá hasta 2030, pero la convocatoria de 2027 y su presupuesto no existen todavía, y la deducción del IRPF acaba el 31 de diciembre. Tampoco se puede guardar sitio. Sin el coche matriculado y pagado no hay solicitud, y sin solicitud no hay reserva.
Si ya compraste un eléctrico este año y no la has pedido, no lo dejes para más adelante. La retroactividad te cubre, y tu solicitud compite por orden de llegada con las de quienes compran ahora. Si todavía te estás decidiendo, el calendario no te obliga a firmar antes del 15 de octubre, aunque cada semana que pasa sale más dinero de la bolsa. Si el coche que te gusta pasa de 54.450 euros con IVA, puedes tomártelo con calma, porque no tendrá ayuda.
El 15 de octubre caerá en jueves y no cerrará ninguna ventanilla. El plazo que sí corre es el de los 350 millones de la Línea 1, que el ministerio no enseña y que baja con cada solicitud que entra.
Fuentes
- BOE: Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, que regula el Programa Auto+ (BOE del 23 de julio de 2026; artículos 1 a 6, 8 y 10, disposición transitoria primera y anexos I a III), con su artículo 4.2 modificado por el Real Decreto 724/2026.
- BOE: extractos de las convocatorias de 2026 de la Línea 1 (4 de agosto de 2026) y de la Línea 2 (24 de septiembre de 2026), con sus textos completos en la Base de Datos Nacional de Subvenciones (convocatorias 922783 y 931088).
- BOE: Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, artículo 34, que crea el Programa Auto+ y declara incorporables sus créditos.
- Ministerio de Industria y Turismo: portal del Programa Auto+, con sus plazos, sus preguntas frecuentes y la Lista Blanca del 24 de septiembre de 2026 (consultados el 3 de octubre de 2026).
- La Moncloa: Programa Auto+, plazos y requisitos de las ayudas (21 de agosto de 2026).
- Agencia Tributaria: deducción por la adquisición de vehículos eléctricos «enchufables» (consultada el 3 de octubre de 2026).
- Europa Press: apertura de la Línea 2 y ventas de septiembre (1 de octubre de 2026).
- elDiario.es: ¿Habrá fondos del Plan Auto+ hasta final de año? (2 de septiembre de 2026). Híbridos y Eléctricos: estimación del dinero comprometido (18 de septiembre de 2026).
- Guías que dan el 15 de octubre como fecha límite: Ro-des y Carwow, también en su noticia del 22 de septiembre de 2026 (consultadas el 3 de octubre de 2026).
- Imagen de portada: foto de Pamsimhaho (Wikimedia Commons), de dominio público (CC0 1.0).
