Nuevo Tesla Roadster: saltos, tres versiones y el 2028 que promete Musk

16 de octubre de 2026

Si aguantaste despierto hasta las tres de la madrugada del viernes 16 de octubre de 2026, viste a un coche blanco subir despacio por una rampa de varios pisos hasta quedarse boca abajo, pegado a ella, durante unos segundos. Era el nuevo Tesla Roadster, y dentro no iba ninguna persona. Al volante iba un robot Optimus. En el escenario dieron a entender que solo estaba de adorno y que las maniobras iban programadas, cuenta el directo de Engadget.

Tesla lo presentó en el centro de pruebas de SpaceX en McGregor, cerca de Waco (Texas), en un acto de menos de media hora. El coche se agarró a la rampa con unos ventiladores que lo succionan contra el suelo y saltó por encima de otros cinco Tesla gracias a unos propulsores que expulsan aire comprimido. Tesla plantea tres versiones, Performance, Thrust y Rocket (esta, solo por invitación); ninguna tiene precio y Elon Musk promete fabricarlo en 2028. Todas las cifras son de Tesla y nadie ajeno a la marca las ha medido. Tampoco está claro que pueda circular por la calle. The Verge asegura que más tarde la compañía admitió que no sería legal para circular, y en la web de Tesla la versión que salta lleva una nota que dice que no está aprobada para circular por vías públicas.

Rampa, saltos y un cronómetro que solo miró Tesla

El acto empezó hacia las 3:00 en la península, con unos cinco minutos de retraso, según Engadget. Musk salió al escenario diciendo que necesitaban público para demostrar que lo que se iba a ver no era IA, y que la demostración «probablemente funcionará».

El Roadster subió despacio por la rampa hasta el tramo en el que queda boca abajo, aguantó allí unos segundos y volvió a bajar. En la segunda pasada se soltó desde arriba, giró en el aire y unos chorros de gas frenaron la caída hasta posarlo en el suelo. Lo sujeta a la rampa un sistema de ventiladores en los bajos que saca el aire de debajo del coche, de modo que la presión de fuera lo aprieta contra la superficie. Tesla dice en su web que eso basta para sostenerlo boca abajo incluso parado. Es la idea de los coches de carreras con ventilador, como el McMurtry Spéirling, que ya condujo boca abajo en 2025, recuerda Electrek.

En la siguiente prueba, con el coche en marcha, los propulsores lo levantaron por encima de un Model 3, un Model Y, un Cybertruck, un camión Semi y un robotaxi Cybercab, y por el camino dio una vuelta completa en el aire. Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, lo llamó un «kickflip», como el truco de monopatín, según The Verge. Musk se animó y dijo que quizá intenten saltar el cañón del río Snake, el que Evel Knievel quiso cruzar con un cohete de vapor (TechCrunch).

Para la aceleración, Tesla enseñó primero un vídeo grabado en el que el coche pasaba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 1,0 segundos, y luego hizo la prueba en directo delante del público. El cronómetro dio problemas y al final la marca anunció 0,81 segundos, cuenta Electrek. Nadie ajeno a Tesla lo midió. Electrek recuerda que no se conocen los detalles de la prueba, que importan porque muchas mediciones no empiezan a contar hasta que el coche se ha movido un pie, y que en la cámara lenta que se mostró en el acto los propulsores ya se habían activado cuando el coche todavía no se movía.

Hubo más cosas que no se pudieron comprobar. El público estaba a cientos de metros, Tesla usó un coche distinto para cada prueba y nadie pudo acercarse a los que saltaron, según Electrek, que incluso plantea, por un fotograma de los bajos, que el coche del salto quizá no llevaba batería. Musk, por su parte, avisó en el escenario de que no es «necesariamente un coche optimizado para la seguridad».

¿Vuela? Lo que hacen los propulsores de gas frío

Tesla dice que sí. En su web, de la versión Rocket escribe, en inglés, «So yes, it can fly». Lo que se vio fueron saltos de unos segundos, en los que el coche despega, gira y vuelve a tocar el suelo; The Verge los describe como acrobacias «cortas y a poca altura». TechCrunch tituló que el Roadster «vuela y cae con estilo», una frase que recuerda a la de Buzz Lightyear en Toy Story.

Un propulsor de gas frío no quema nada. Suelta gas a mucha presión por una tobera, y según Engadget la tecnología viene de SpaceX. Según The Verge y Diariomotor, el Roadster lleva dos depósitos de aire a muy alta presión, con 600 litros y unos 250 kilos de aire entre los dos, y diez toberas repartidas por el coche; cuatro de ellas van detrás, cuentan InsideEVs y Electrek. TechCrunch atribuye esas diez toberas a la Rocket: en la web de Tesla, la Thrust solo lleva propulsores detrás y la Performance no lleva ninguno. Tesla añade en X que ha llenado de depósitos de fibra de carbono «cada hueco aprovechable» del coche. Musk dijo que el propio coche vuelve a llenarlos, sin necesidad de un combustible especial, pero Tesla no ha detallado cuánto tarda ni cuántas maniobras seguidas permite, como señala Diariomotor.

Para correr, Tesla asegura en X que los propulsores dan entre cuatro y cinco veces la fuerza que pueden transmitir los neumáticos. También dice que en el modo circuito, con los alerones desplegados, el coche se acerca a la carga aerodinámica de un Fórmula 1. Electrek recuerda que empujar el coche hacia arriba le quita agarre, por lo que el salto no sirve para ir más rápido. Para Electrek, lo que sí podría ayudar en un circuito son los chorros laterales en las curvas y los traseros al acelerar.

Tres versiones, y las cifras que da Tesla

Las versiones no se contaron en el escenario. Tesla las publicó en un hilo en X a las 3:28, hora peninsular, y en su web, donde presenta la Thrust y la Rocket como añadidos sobre la Performance. Ninguna tiene precio. Lo que sí se conoce es lo que piden por reservarlas en Estados Unidos, que TechCrunch y Engadget leyeron en la web de Tesla esa misma noche.

Versión	Cómo la describe Tesla	Plazas	De 0 a 97 km/h, según Tesla	Reserva en EE. UU.
Performance	«Listo para la carretera». Aerodinámica activa y succión con ventiladores, sin propulsores	2	Menos de 1,6 s	50.000 dólares (5.000 al reservar, reembolsables, y 45.000 en diez días)
Thrust	«Listo para la carrera». Añade propulsores de gas frío en la parte de atrás. Edición limitada	2	Menos de 0,9 s	250.000 dólares, según TechCrunch y Engadget
Rocket	«Listo para volar». Propulsores por todo el contorno, para saltar y girar. Solo con invitación y, según su web, no aprobada para circular por vías públicas	1	Menos de 0,59 s	Solo con invitación

Autonomía de más de 300 millas (unos 480 km) y velocidad máxima de más de 230 mph (unos 370 km/h), esta solo en la Rocket. Son cifras de Tesla que nadie ha medido. Fuentes: Tesla (X y tesla.com/roadster), TechCrunch, Engadget y Electrek.

Con las reservas había una discrepancia. TechCrunch y Engadget dan 250.000 dólares por la Thrust, mientras que InsideEVs habla de 50.000 para las tres. La página de reserva de Tesla en España da la razón a los dos primeros, porque por la Thrust pide 5.000 euros y 245.000 más en diez días. Los 50.000 de la Performance son los mismos que Tesla pedía en Estados Unidos en 2017.

Comparado con lo que prometió entonces, el coche ha cambiado mucho. En 2017, Tesla anunciaba unos 1.000 km de autonomía, más de 400 km/h, cuatro plazas y el 0 a 97 km/h en 1,9 segundos. Ahora habla de más de 480 km, de más de 370 km/h solo en la Rocket y de dos plazas como mucho, recuerda Electrek. De todas aquellas cifras, solo mejora la aceleración. Tesla tampoco ha dado la potencia de los motores, el par máximo, el peso ni la capacidad de la batería, recuerda Diariomotor, datos que hacen falta para saber qué rinde el coche sin propulsores. Musk lo presentó además como el último Tesla pensado para que lo conduzca una persona. Con el tiempo, dijo, será el único de la marca con conducción manual, mientras la marca apuesta por la conducción autónoma.

¿Podrá circular por la calle?

Musk dijo en el escenario que será «un coche real que circula por las carreteras», y la versión más sencilla, la Performance, aparece en la web como «Listo para la carretera». Lo demás no está tan claro. The Verge, en el artículo de su editor de transporte, Andrew J. Hawkins, cita esa frase de Musk y añade que «más tarde la compañía admitió que no sería legal para circular» («later the company admitted it would not be road legal»). Se lo atribuye a Tesla, pero no dice quién lo admitió, dónde ni de qué versión hablaba.

InsideEVs lo cuenta de otra forma y lo centra en Musk. Su titular es «¿Será legal en la calle el Tesla Roadster volador? Elon Musk no lo dice» («Elon Musk Won’t Say»). Tim Levin recoge que Musk matizó que no estaba «necesariamente seguro» de que fuera legal «en todas las jurisdicciones», aunque «habrá un coche así que alguien pueda tener». Cuando alguien del público le preguntó a gritos si sería legal en la calle, contestó «Sí, sí. Depende de tu calle. Pero será un coche viable».

Aparte del «Listo para la carretera» de la Performance, en lo que hemos podido ver Tesla solo menciona la legalidad en dos sitios: una nota en su web debajo de la Rocket, la que salta («Note: Not approved for public road use»), y la advertencia de su página de reserva en español de que la Thrust se limita a un pedido por cliente y de que su disponibilidad «está sujeta a los requisitos legales y a las leyes aplicables de cada región». La Thrust, que también lleva propulsores detrás, no tiene la nota de las vías públicas, y Electrek la echa en falta, porque el chorro de gas llegaba a decenas de metros y levantaría restos de la carretera contra otros coches o contra los peatones. A 16 de octubre no consta que se haya pronunciado ningún organismo en Europa, y Diariomotor recuerda que Tesla no ha explicado cómo se homologará.

¿Se puede reservar en España?

Tesla no da precio final ni fecha de entrega para España, pero su página de reserva ya tiene las tres versiones. Por la Performance pide 5.000 euros al reservar, «íntegramente reembolsable», y 45.000 más en diez días. La Thrust, marcada como «Limitado», pide 5.000 euros y 245.000 más en diez días, con un solo pedido por cliente, y la Rocket aparece como «Solo con invitación», sin importe. La página no dice si los pagos de los diez días se devuelven, y avisa de que «no se realizarán reembolsos por modificaciones». En la web en inglés, una nota añade que la Rocket no está disponible en todas las regiones, sin decir cuáles.

La Performance sale así por 50.000 euros en total. El 13 de octubre, la página española todavía pedía 43.000 (4.000 con tarjeta y 39.000 por transferencia en diez días), como contamos en la previa de la presentación, lo mismo que en diciembre de 2017 por un Roadster normal, o 215.000 en total por uno de los 1.000 Founders Series, según motor.es. Por entonces, Diariomotor explicaba que la reserva no obligaba a comprar y que el dinero se recuperaba renunciando al puesto en la lista.

Lo que sigue sin respuesta es qué pasa con quien reservó en 2017. Tesla no ha aclarado a qué versión corresponden esas reservas ni si hay que pagar la diferencia para tener una con propulsores. Motor16 ya lo echaba en falta en septiembre, y ninguna de las crónicas de la presentación lo resuelve.

2020, 2024 y ahora 2028

Musk prometió que se fabricará en 2028, «en serio», según el directo de Engadget. Antes hubo 2020 y 2024, y muchas otras fechas por el camino.

Cuándo se dijo	Qué se prometió
Noviembre de 2017, presentación del prototipo	Fabricación en 2020
Mayo de 2023, junta de accionistas	Fabricación en 2024
Febrero de 2024, Musk en X	Presentación a final de 2024 y entregas en 2025
Noviembre de 2025, junta de accionistas	Fabricación de 12 a 18 meses después de una demostración el 1 de abril de 2026
16 de octubre de 2026, presentación	Fabricación en 2028

Las fechas principales que Tesla y Musk han dado para el Roadster de segunda generación. Fuentes: Wikipedia, Car and Driver (febrero de 2024), Electrek y Engadget.

Entre medias hubo promesas para 2021, 2022 y 2023, y solo en 2026 cayeron cinco fechas de presentación antes de la buena, como repasamos en nuestra previa. Musk tampoco le da al coche mucho peso en las cuentas, porque, según TechCrunch, dijo no estar seguro de que mueva «mucho la aguja» en ingresos. The Verge recoge que algunos analistas ven en el acto un paso hacia una posible fusión de Tesla y SpaceX, y Electrek cree que es uno de los motivos principales. Las dos empresas ya comparten otros proyectos de Musk, como Terafab, la fábrica de chips que quieren levantar en Texas.

El Roadster que se quedó boca abajo en la rampa llevaba un Optimus al volante, y los 0,81 segundos de otra prueba los dio la propia Tesla. Hasta que una persona se siente dentro y alguien de fuera lo mida, todo lo que hace es lo que Tesla dice que hace, y la fecha que ha dado Musk para fabricarlo es 2028.

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