FSD de Tesla: qué ha pactado con Alemania y cuándo podría llegar a España

7 de octubre de 2026

El coche más vendido en España en septiembre fue el Tesla Model 3, con 2.528 matriculaciones, según ANFAC. Si te llevaste uno, por 99 euros al mes Tesla te deja añadirle funciones que cambian de carril cuando pones el intermitente, aparcan el coche y lo frenan ante semáforos y señales de stop, siempre con tus manos en el volante. En Países Bajos, por los mismos 99 euros, ese Model 3 te lleva casi a cualquier sitio, por ciudad y por autopista, sin las manos en el volante y mientras tú vigilas la carretera. Allí funciona el FSD de Tesla, en su versión supervisada. En España, todavía no.

El martes 6 de octubre de 2026, el Ministerio Federal de Transportes de Alemania contó que en septiembre pactó con Tesla que el sistema pueda superar el límite de velocidad, como mucho, en un 10 %, y que Tesla se ha ofrecido a cambiarle el nombre por «Tesla Assisted Driving» (conducción asistida de Tesla). Con ese acuerdo, Alemania defenderá que se apruebe pronto en toda la Unión Europea. Los países no lo votarán antes de diciembre de 2026, y la aprobación necesita una mayoría cualificada. En España no se puede activar, y el Gobierno dijo en julio que no lo autorizará por su cuenta.

El acuerdo de Alemania con Tesla

La nota del ministerio, que dirige Steffen Bilger, de la CDU, recuerda que el sistema no se encarga de toda la conducción. Ayuda en tareas como acelerar, frenar y girar el volante, pero el conductor tiene que estar atento en todo momento, y por eso el ministerio ve «algo engañoso» el nombre FSD, las siglas de Full Self-Driving (conducción autónoma total). En su web española, a 7 de octubre, Tesla lo sigue llamando «Conducción automatizada total (Supervisada)».

El segundo punto del acuerdo es la velocidad. El ministerio y Tesla se entendieron en que el sistema pueda pasarse del límite «ligeramente», un 10 % como máximo, lo que en una calle de 50 km/h son 55 y en una autovía de 120 son 132. Alemania lo justifica porque, según la situación, esos pequeños excesos pueden hacer el tráfico más uniforme y fluido, y se ha mostrado dispuesta a respaldar ese criterio en el procedimiento europeo. La responsabilidad, añade, sigue siendo «al 100 %» de quien conduce, también en ciudad.

«Encontramos rápido un entendimiento común y alcanzamos un acuerdo constructivo», dice Bilger en la nota, en la que se marca como objetivo que los conductores de Tesla puedan usarlo en toda la UE «lo antes posible». Ese mismo martes, en un congreso en Berlín, dijo que, si no hay acuerdo europeo, habrá que hablar de «qué se puede hacer en Alemania», según la agencia dpa, citada por heise.

La velocidad es uno de los puntos más discutidos. El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC), una organización de seguridad vial, recuerda que el manual de Tesla permite fijar un margen permanente de hasta un 50 % sobre cada límite que detecta el coche, lo que convierte una calle de 50 km/h en un techo de 75. El 29 de septiembre pidió a la Comisión y a los países que rechacen esa función, que a su juicio prohíbe el Reglamento 171 de la ONU, el que regula estos asistentes en la UE. Varios países, entre ellos Suecia, también han planteado dudas por los excesos de velocidad, según Reuters. El tope que acepta Alemania es la quinta parte de ese margen máximo.

Cuándo lo votan los países de la UE y qué mayoría necesita

Que el sistema funcione en unos países de la UE y en otros no se debe a cómo se homologan los coches. Antes de venderse, un vehículo o un sistema necesita una homologación europea, y cuando una tecnología nueva no encaja en las normas, el artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858 permite una excepción que tiene que autorizar la Comisión Europea. Mientras tanto, la autoridad que la estudia puede dar una homologación provisional válida solo en su país, y los demás pueden aceptarla en el suyo con solo comunicarlo por escrito.

Eso hizo la RDW, la autoridad de homologación de Países Bajos, el 10 de abril de 2026, después de más de año y medio de pruebas en pista y en carretera. Desde entonces lo han aceptado siete países más, y la web de Tesla ya los enumera todos: Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, República Checa y Croacia, la última en sumarse, el 29 de septiembre, según anunció Tesla. Ni Alemania, ni Francia, ni Italia ni España están en la lista.

Para que valga en toda la UE tienen que votarlo los países en el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV), donde se sientan sus representantes con la Comisión. Hace falta una mayoría cualificada, de al menos 15 de los 27 Estados, que sumen como mínimo el 65 % de la población. El orden del día de la reunión del 6 de octubre solo reservaba 25 minutos a «continuar el debate» sobre la petición neerlandesa, sin votación, y la siguiente reunión del comité es en diciembre, como contaron Reuters y Electrek. Si sale adelante, la Comisión aprobará un acto de ejecución y la RDW podrá extender la homologación a toda la UE. Si la Comisión la deniega, la homologación provisional se revocará seis meses después, como fija el mismo artículo 39.

Fecha	Qué pasó o qué falta
10 de abril de 2026	La RDW homologa el FSD (Supervisado) de forma provisional, solo para Países Bajos
De abril a septiembre	Lo aceptan Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia, República Checa y Croacia
Septiembre	Alemania y Tesla pactan el tope del 10 % y el nombre nuevo
6 de octubre	El TCMV solo lo debate, y Alemania hace público el acuerdo y su apoyo
Diciembre	Próxima reunión del TCMV y primera ocasión para votar
Si sale el sí	La Comisión aprueba un acto de ejecución y la homologación se extiende a toda la UE

El camino del FSD (Supervisado) en la UE, en 2026. Fuentes: RDW, Tesla, Ministerio Federal de Transportes de Alemania, Reuters y Electrek.

Por eso pesa el apoyo de Alemania, el país más poblado de la UE. Los siete primeros países que lo aceptaron, Países Bajos incluido, suman en torno al 12 % de la población, según los cálculos de Electrek y heise, y sin alguno de los cuatro grandes que faltan, que reúnen cerca del 58 %, no se llega al 65 %. En marzo de 2024, ese mismo comité ya aprobó BlueCruise, el asistente de Ford que deja soltar el volante en autovía, con Alemania como patrocinadora, recordó Reuters. Hoy Ford lo vende en España como suscripción.

Lo que vio el ADAC en dos horas de prueba

El mismo 6 de octubre, el ADAC, el club automovilístico alemán, publicó su prueba del sistema. Uno de sus expertos lo llevó dos horas por Copenhague y alrededores en un Model 3, con las manos fuera del volante. El coche se movió con calma por una carretera estrecha con tráfico de frente, pasó sin apuros por calles y callejones estrechos y, en una rotonda de dos carriles, eligió el suyo. También se equivocó de carril, tomó una entrada de autovía que no era, pisó una línea continua al corregir, usó un carril bus y se saltó un semáforo en rojo. Con esos fallos, concluye el ADAC, habría suspendido tres veces el examen de conducir alemán.

Aparcar tampoco se le dio bien. Tras muchas maniobras, el coche se rindió con un lado todavía en la calzada. La cámara que vigila al conductor tardaba varios segundos en avisar cuando apartaba la vista de la carretera, y con unas gafas de sol de espejo no dio ningún aviso. El ADAC lo considera un sistema de nivel 2+, como los de BMW y Ford, y titula su conclusión «asistente impresionante, nombre engañoso».

Otros datos van en direcciones distintas. En Bruselas, la asociación belga Johanna.be, que defiende a peatones y ciclistas, lo probó tres días de julio, en unos 400 kilómetros. En la mayoría de los tramos de 30 km/h que analizó, el coche superó el límite, con una media de 44 km/h, e intentó adelantar a ciclistas donde está prohibido, aunque también fue prudente y cortés con peatones y ciclistas, según Reuters. La RDW, en cambio, contaba en junio de 2026 que casi 40.000 Tesla con el sistema llevaban unos 24 millones de kilómetros en Países Bajos sin ningún incidente relevante.

Qué hay ya en España

Aquí el FSD (Supervisado) no se puede activar. En el configurador del Model 3 y del Model Y, Tesla dice que «aún no está disponible, pero podría estarlo en el futuro», a la espera de su desarrollo y de la aprobación regulatoria, y no da fecha ni precio. Lo que vende en España por 99 euros al mes es la Capacidad de conducción automatizada total, con el cambio de carril, el aparcamiento automático o la detención ante semáforos y señales de stop, y su página de soporte pide llevar las manos en el volante en todo momento.

El ministro de Industria, Jordi Hereu, cuyo departamento lleva las homologaciones, respondió en julio de 2026 a un usuario de X que «no está previsto nada inminente» y que España no tomará una decisión unilateral sin coordinarla con Europa, según recogió Somos Eléctricos.

Tesla sí prueba su sistema en carreteras españolas. Dentro de su programa de pruebas ES-AV, la DGT le autoriza a circular con 30 coches por cualquier vía del país entre el 27 de noviembre de 2025 y el 26 de noviembre de 2027. Los apunta como «turismo automatizado (DCAS)» de nivel 2, y en su último informe sumaban 275.471 kilómetros sin ningún incidente grave. En la misma tabla, Waymo tiene desde el 19 de octubre de 2026 permiso para 16 robotaxis de nivel 4 en Madrid. El Español presentó ese permiso en diciembre de 2025 como el de las pruebas del FSD en España.

Las normas de tráfico ya admiten sistemas así. La DGT explica en su página sobre los vehículos parcialmente automatizados, actualizada el 10 de agosto de 2026, que los de nivel 2 de conducción autónoma pueden circular siempre que haya un conductor dentro, que soltar el volante solo vale si el sistema está homologado para ello y que esa persona debe «responder legalmente ante posibles infracciones o incidentes en la vía». El móvil sigue prohibido, como recuerda la misma página, y las cámaras de la DGT buscan a quien lo usa al volante.

Quién paga la multa si el coche se pasa un 10 %

La multa iría a tu nombre. La DGT lo explica en su página sobre infracciones: las de circulación, el exceso de velocidad incluido, son siempre responsabilidad de la persona que conduce en ese momento. El cuadro de sanciones de la Ley de Tráfico empieza en el primer kilómetro por hora de más (en una vía de 50, a 51 km/h), y un exceso del 10 % cae siempre en su escalón más bajo, el de 100 euros sin pérdida de puntos.

Otra cosa es que lo cace un radar. Los de la DGT descuentan un margen por el error de medida, y en febrero de 2015 la DGT publicó la tabla con la velocidad a la que salta cada uno, con un margen de 7 km/h hasta 100 km/h y del 7 % por encima. En abril de 2023 confirmó a Xataka que sus multas siguen descontando ese margen. Con esa tabla, el 10 % del acuerdo alemán haría saltar un radar de la DGT en una carretera de 90 o en una autovía de 120.

Límite	Con un 10 % más	El radar de la DGT salta a	¿Salta?
90 km/h	99 km/h	98 km/h	Sí
120 km/h	132 km/h	131 km/h	Sí

Velocidad a partir de la cual saltan los radares de la DGT, según la tabla que publicó en 2015 (margen de 7 km/h hasta 100 km/h y del 7 % por encima). Fuente: DGT.

Que el radar no salte dentro de ese margen tampoco convierte el exceso en legal. La DGT recuerda en su página sobre la velocidad que bajar solo 1 km/h la velocidad media podría reducir un 3 % la siniestralidad.

Los 2.528 Model 3 matriculados en España en septiembre seguirán, por ahora, sin poder llevar el volante por la ciudad. Si en diciembre sale el sí y la Comisión lo autoriza, la homologación valdrá también aquí, y activarla dependerá de Tesla, que en su web española no da fecha ni precio. El nombre puede pasar a ser «Tesla Assisted Driving», pero la multa, si el coche se pasa, seguirá llegando a quien va al volante. Mientras tanto, Tesla presentó el nuevo Roadster en la madrugada del 16 de octubre, con saltos impulsados por propulsores de gas frío.

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