¿Tu patinete está en regla? Lo que pide la DGT desde el 1 de octubre de 2026

3 de octubre de 2026

Bajas el patinete en el ascensor, lo despliegas en el portal y sales hacia el trabajo como cada mañana: con prisa, sin casco y, si es invierno, todavía de noche. Hasta el 30 de septiembre de 2026, el casco en patinete era una obligación a medias, porque la Ley de Tráfico lo anunciaba desde 2022, pero el Reglamento nunca lo había concretado. Desde el 1 de octubre, ir sin él es una infracción grave de 200 euros.

Ese día entró en vigor la reforma del Reglamento General de Circulación, el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio. La DGT la resumió en una nota del 30 de septiembre. Pero el casco es solo una de las normas del patinete eléctrico. ¿Tu patinete tiene ya su «matrícula»? ¿Y seguro? ¿Podrá circular en enero de 2027?

Lo que te piden desde el 1 de octubre de 2026

Para la ley, el patinete eléctrico es un vehículo de movilidad personal (VMP), con una plaza, motor eléctrico y entre 6 y 25 km/h de velocidad máxima de fábrica. Si el tuyo pasa de 25 km/h, no es un VMP y esto no le sirve. Para los demás, la reforma trae esto:

15 años como mínimo. Por debajo de esa edad no se puede conducir un VMP. Si lo hace un menor, sus padres o tutores responden de la multa con él, según el artículo 82 de la Ley de Tráfico. Aunque algún medio habla de 200 euros, la Ley de Tráfico no la incluye entre las infracciones graves, así que es leve: hasta 100 euros de multa.
Casco siempre, en ciudad y fuera, bien abrochado. Vale homologado o certificado, como el de los ciclistas.
Algo que te haga visible de noche, o con niebla, lluvia fuerte o poca luz. La DGT habla de chaleco reflectante, pero la norma pide algo más amplio: al menos un elemento luminoso o reflectante que cumpla la normativa de los equipos de protección individual (EPI) y se vea a 150 metros. El chaleco es lo más fácil. Ir sin nada también son 200 euros.
Señalizar con el brazo tus maniobras (girar, cambiar de carril o frenar), como en bici. La nota de la DGT no lo cuenta, pero está en el nuevo artículo 155.
Luces encendidas siempre, aunque de día no se exigirán hasta el 1 de octubre de 2027.

Por dónde puedes ir, y por dónde no

Hasta el 30 de septiembre de 2026, fuera de las ciudades el patinete no podía ir por ninguna vía interurbana, ni siquiera por un carril bici. Desde el 1 de octubre puede ir por vías ciclistas, carriles bici, sendas ciclables y vías cerradas al tráfico de motor, salvo que una señal lo prohíba. Ir al pueblo de al lado por el carril bici ya es legal.

No puedes ir por autopistas, autovías ni travesías (el tramo de carretera que cruza un pueblo), y tampoco por el resto de carreteras y los túneles urbanos que no sean vías ciclistas. Es grave: 200 euros, según el artículo 76 de la Ley de Tráfico.
Por la acera, nunca. El Reglamento la reserva a los peatones.
Por zonas peatonales, como plazas o paseos, solo si tu ayuntamiento lo permite en su ordenanza, y siempre dando prioridad al peatón.
En la calle, por donde diga tu ayuntamiento. Donde te deje, mandan las reglas de la bici: mejor por el centro del carril y, si hay dos o más por sentido, por el derecho. El coche de detrás debe dejarte al menos 5 metros.

El registro y el seguro siguen siendo obligatorios

La reforma no toca el papeleo, pero sin él tampoco vas en regla. La DGT calcula que hay más de 4 millones de patinetes en España, y todos deben cumplir esto:

Desde el 30 de enero de 2026, día en que entró en vigor el Real Decreto 52/2026, cada patinete debe estar inscrito en el registro de la DGT. Se hace en su sede electrónica o en persona y cuesta 8,67 euros, según la página de la DGT consultada el 1 de octubre de 2026. Si es de un menor y se hace por internet, el trámite lo hace su tutor.
La «matrícula» es una etiqueta con tu número (una M, cuatro cifras y tres letras), que compras aparte, con el certificado de inscripción, en un centro autorizado de placas de matrícula. Va detrás, en el hueco que traen los modelos certificados, o en un sitio visible en los demás.
El seguro obligatorio lo creó la Ley 5/2025, y sin inscripción no se puede contratar. No tenerlo se multa con un tercio de lo que se impone a un vehículo a motor sin seguro (de 601 a 3.005 euros), o sea, de unos 200 a unos 1.000 euros. Si el tuyo pesa más de 25 kg y pasa de 14 km/h, esa ley lo trata como vehículo a motor, sin esa rebaja, y el plazo para asegurarlo acabó el 26 de enero de 2026.
Solo puede ir una persona, sin nadie de paquete.
No se pueden llevar auriculares ni el móvil en la mano. Las dos cosas son graves: 200 euros. Y el alcohol cuenta como en cualquier vehículo; si eres menor, la tasa permitida es cero.

Lo que llega después: el certificado y las luces

Apunta dos fechas más. La primera puede dejar tu patinete en el trastero.

22 de enero de 2027. Desde el 22 de enero de 2024 solo se venden patinetes con certificado de circulación: un laboratorio autorizado comprueba que el modelo cumple los requisitos técnicos de la DGT. Los vendidos antes sin él circulan hasta el 22 de enero de 2027. Después, ya no.
1 de octubre de 2027. Las luces del patinete, encendidas también de día.

¿El tuyo lo tiene? Busca la placa de marcaje del fabricante, con el número de certificado y el de serie, y mira la marca y el modelo en la lista oficial de la DGT. Si vas a comprar, compruébalo antes de pagar.

Línea de tiempo del patinete eléctrico: 22 de enero de 2024, solo se venden patinetes certificados; 30 de enero de 2026, registro en la DGT por 8,67 euros y seguro obligatorio; 1 de octubre de 2026, reforma del Reglamento con casco, 15 años y reflectante de noche; 22 de enero de 2027, los no certificados dejan de circular; 1 de octubre de 2027, luces encendidas también de día — Las fechas clave del patinete eléctrico, de la venta solo de modelos certificados a las luces de día. Fuentes: BOE y DGT.

Qué cambia para cada uno

Ciclistas, motoristas y conductores también tienen normas nuevas.

Quién	Qué cambia desde el 1 de octubre de 2026	Y después
Patinete (VMP)	15 años, casco siempre, reflectante de noche, avisar con el brazo y vías ciclistas fuera de poblado	22 ene 2027: fuera los no certificados. 1 oct 2027: luces de día
Bici	Casco en vías interurbanas sin las excepciones de antes (cuestas largas, calor, motivos médicos). En ciudad, por el centro del carril, y en doble sentido en calles de 30 si hay señal	—
Moto y ciclomotor	Guantes en vías interurbanas y calzado cerrado siempre (200 euros cada uno, según la DGT). Solo en moto: chaleco de alta visibilidad a bordo, puesto si te bajas en carretera, y arcén a 30 km/h con el tráfico parado, en tramos señalizados	1 oct 2027: casco homologado en ciclomotor
Quien conduce y adelanta	Fuera de poblado, adelantar a bicis, patinetes, ciclomotores o peatones al menos 20 km/h por debajo del límite. El metro y medio de separación (o el cambio completo de carril si hay más de uno por sentido), que la Ley de Tráfico ya pedía con bicis y ciclomotores, vale ahora también con patinetes y peatones. En ciudad, 5 metros detrás de una bici	—

Los cambios del Real Decreto 518/2026 para cada usuario. Quien trabaja en bici, moto o patinete lleva además casco y chaleco siempre. Fuentes: BOE y DGT.

Si conduces, para adelantar hay que levantar el pie

Choca con una costumbre, la de pasar rápido para estar poco tiempo junto al ciclista. El preámbulo del Real Decreto lo justifica así: entre un coche y una bici ya hay mucha diferencia de velocidad, y lo que protege al ciclista es reducirla, no acortar la maniobra pisando el acelerador. En una carretera de 90, adelantarás a una bici a 70 como mucho.

Los 20 km/h menos y el metro y medio valen también al pasar junto a un vehículo parado en tu carril por avería, accidente o un servicio de auxilio, como una grúa. Adelantar mal es grave (200 euros), y no dejar 1,5 metros a un ciclista ya quitaba 6 puntos, según el anexo II de la Ley de Tráfico.

Ojo con el SMS de la «multa»

Con multas nuevas en los titulares, el anzuelo funciona mejor. El 28 de septiembre de 2026, el INCIBE (Instituto Nacional de Ciberseguridad) avisó de correos y SMS que se hacen pasar por la DGT. Llevan a una web que copia la de Tráfico, donde te «encuentran» una multa de 140 euros, te la rebajan a 70 si pagas en el día y te piden la tarjeta.

La rebaja imita el descuento real de la DGT, que es del 50 % si pagas en 20 días naturales, y por eso puede colar. Así sabes si una multa es de verdad:

La DGT solo notifica por dos vías: correo postal (o el Tablón Edictal Único, si no te encuentra) y la DEV, la Dirección Electrónica Vial, su buzón electrónico. Por email, nunca: lo dice la propia DGT.
Si usas la DEV, te puede llegar un email o SMS de aviso. La notificación la lees entrando tú en la DEV, y nunca te pide pagar en una web ajena.
Compruébalo tú en la app miDGT, que avisa de las sanciones y deja pagarlas, o en la sede electrónica. Nunca desde el enlace del mensaje.
Si es de un ayuntamiento o una comunidad autónoma, se consulta y se paga con ellos, como recuerda la DGT.

¿Ya has metido la tarjeta? Llama a tu banco por sus canales oficiales para bloquearla, aunque no veas cargos. Guarda capturas, denuncia y llama al 017, la línea de ayuda del INCIBE, gratuita y confidencial, que atiende todos los días de 8:00 a 23:00, también por WhatsApp en el 900 116 117.

Antes de salir del portal

Con el patinete desplegado en el portal, repasarlo todo antes de arrancar lleva treinta segundos: casco abrochado, 15 años cumplidos, algo reflectante si aún es de noche, la etiqueta detrás y el seguro en vigor. Si al llegar al trabajo te espera un SMS con una multa de 70 euros «solo por hoy», no la pagues desde el enlace; compruébala en miDGT.

Comparte este artículo